汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
近年来我们中国除了房地产是最值得人们动心的，还有就是属于汽车了，每个成家立业的男人都想拥有一套房子和一辆小车，那么说到汽车，国外在编织网管领域研究最多的是汽车用编织网管。这是因为自上世纪70年代开始，汽车工业本身出现了变化，主要是燃油成本的变化，制冷剂的更换，发动机舱变小，内部零部件排列紧凑，从而使发动机舱内温度大幅度提高。除汽车本身以外，环保法规要求燃油和制冷剂向大气中的排放量不得超过规定的标准。
(1)涡轮增压器编织网管
柴油机在汽车上的应用愈来愈多，因为柴油的挥发性比汽油小。柴油机，甚至汽油发动机均需装配涡轮增压器，这就需要用编织网管输送空气。这种编织网管的一端通常要承受210℃温度作用，另一端通常为160℃。因此，增压器编织网管应具有良好的耐高温性能。增压器编织网管的结构为硅橡胶内衬、氟橡胶内胶层、芳酰胺纤维增强层和硅橡胶外胶层。
(2)空调编织网管
空调编织网管的改变主要起因于制冷剂的更换。原来的CFC-12已被HFC-134a所取代，而制冷剂用的润滑剂改为聚亚烷基二醇(PAG)。为了耐高温、耐制冷剂渗透，空调编织网管的内胶层胶料已由NBR改为IIR或HNBR，有些在内胶层里面还镶衬一层聚酰胺内衬层。
最初汽车空调编织网管曾使用过热塑性塑料——尼龙11制备，现在已基本淘汰，因为硬的尼龙会将噪音和振动从压缩机和发动机传递到驾驶室，而橡胶软管则无此弊端。
(3)燃油编织网管
燃油编织网管内胶层一般使用NBR，但是随着含氧元素燃料和电子喷射装置的使用，要求燃油编织网管具有更低的渗透性，现在内层胶大多采用复合结构，在内胶层的里面内衬一层很薄的FKM(氟橡胶)层，或在内胶层的外面包覆一层很薄的聚酰胺层，这样，内胶层变为双层结构。
更多有关编织网管的应用，请与销售经理联系，谢谢！
来源：http://www.xcb1688.com/xwzx/hyxw/165.html
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