此番，依托新楼兰、新逍客、新蓝鸟等换代新车型，东风日产在国产新车型上也投入了更多的节能环保技术。这些节能技术在各个细分市场主力车型上的运用，也反映出东风日产不甘技术层面“落伍”的心情，以在2015年实现百万销量目标，并保住其在日系阵营老大的地位。不过，接下来东风日产能得偿所愿吗？
新车加码
“随着全新逍客的上市，东风日产一个新的SUV阵容正式集结完毕。”东风日产党委书记、副总经理周先鹏表示。
复合岩棉板在其看来，新逍客的上市，让日产实现了年轻化产品布局。其中包括东风日产旗下的紧凑型SUV新逍客、新奇骏，中型SUV新楼兰，以及日产进口的大型SUV途乐和东风日产的合资自主品牌车型启辰T70。
今年8月，东风日产全新楼兰上市，首次搭载了机械增压油电混合动力系统，这也是东风日产首次引入混合动力车型并国产。
据了解，机械增压是普遍应用于豪华车上的增压技术，相比涡轮增压，在起步性能、排气性能和布局效率等方面表现更佳。新楼兰搭载的机械增压油电混合动力系统，其最大扭矩超过了老款车型所搭载的3.5L六缸发动机，油耗更低。在此之前，日产在其本土还发布了奇骏混合动力版，由一台2.0L发动机和电动机组成混合动力系统，其百公里油耗为4.8L。而未来，东风日产也有可能在国内市场导入混合动力版奇骏。
“2015年东风日产提出了有质量跨越百万辆战略目标的关键年份，多款更具新技术尤其是节能环保技术特点的车型产品推出，无疑也是进一步促进销量的关键。”东风日产一位高层表示。而作为继丰田之后的第二家将混动技术应用到国产车型上的合资品牌，日产重走技术之路的决心可见一斑。
保位之战
当然，东风日产重订新的技术路线背后，希望依托更多新车型导入以抵抗本田、丰田在华追击，并完成年销百万辆目标的心思已经显现。
复合岩棉板不过，在国内车市进入“微增长”的态势下，尽管大多数合资车企都已经预料到今年的市场形势不会太好，但似乎对市场形势的加速放缓有些措手不及。
据中汽协公布的统计数据显示，今年1～10月我国汽车累计产销量分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比分别增长0.02%和1.51%，远远低于今年初预测的7%增长，这是中国汽车市场自2011年以来最低的增速。其中，主流合资车企前三甲—— 一汽-大众销量同比下滑11.3%、上海通用销量同比下滑3.2%、上海大众销量同比下滑0.2%。
“车市的‘新常态’只是意味着车市进入到一个新的发展阶段，速度下了一个台阶，但并不意味着车市发展的黄金(1076.70, -1.20, -0.11%)时代已经结束。东风日产将认真理解‘快’和‘慢’之间的关系，实现‘快’与‘慢’的相对平衡。”周先鹏表示。
在此市场背景下，东风日产也意识到除新车型之外，要想改变当下的市场状态，还需要在新的技术更新策略上做出相应的调整。早在去年，东风日产就根据市场趋势和消费者需求的变化，正式启动了产品和营销层面的年轻化策略，最终要实现少数产品年轻化逐步过渡到整个品牌年轻化。
复合岩棉板因此，东风日产的心思很清晰，那就是要依靠新楼兰、新逍客及新蓝鸟，解决过去两年的“产品荒”，进一步拓展新的市场赢利点——在快速更新产品线的同时，辅以更契合市场形势的营销策略，保证每个产品在各自细分市场的成功率。与此同时，在本田和丰田等日系竞争的对手在华频打“节能”牌的当下，依托新的技术革新，将日产传统的节能环保产品形象进一步强化。
按照东风日产的规划，其要在2015年突破100万辆大关。统计数据显示，10月份，东风日产整体销量超过10万辆，1～10月份销量为75万辆，同比下降1.18%。距离100万辆的批发销量差距25万辆，不过，1～10月份的零售销量达到78.2万辆，同比已经转为正增长。
有分析人士认为，自从两年前中日钓鱼岛事件以来，日系车企在华都经历了一段漫长的市场低迷期。尽管2014年及今年以来有所回升，但到目前为止，包括东风日产在内的日系品牌依旧处在一个恢复期。
对于一直引领日系在华发展的东风日产而言，无论是其加快新车型的更新换代速度，抑或整体“节能”技术路线的转变，最终的目的依然是要实现其在终端市场的销量改观。在此情况下，东风日产如何通过其节能技术方面的排兵布阵实现销量提升，显得尤为关键。
核“芯”攻略
代表车型
新楼兰
技术解读
楼兰搭载的这套混动系统属于发动机能够单方面提供动力的并联混动系统。结构简单，而且其使用的变速箱也是技术发展成熟的CVT变速箱，传动系统与非混动车型的差别不大，在生产和维护成本方面具有一定的先天优势。但因为离合器的存在，在耦合和断开的过程中，不同机械运动部件的转速差会造成离合器磨损以及车辆的顿挫。
竞争格局
复合岩棉板在国内中大型SUV细分市场上，日产没有布局7座车型，但却是除豪华品牌外首次搭载混合动力系统的车企。更精确的定位和更细分的市场，是日产在国内车市发力的重心。
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