复合岩棉板连续三天跨越五座城市，签约或者启动五个新工厂项目，规划投资总额加起来超过五百亿元，这是北汽集团党委书记、董事长徐和谊在2015年12月27日至29日的日程安排表。复合岩棉板为了实现“十三五”期末北京品牌乘用车进入行业排名“前三”、集团销量破500万辆且自主品牌占比超过50%的中期战略目标，北汽集团和董事长徐和谊狠狠地拽了一下“十二五”的时间“尾巴”。
通过两年前重组濒临危局的江西昌河汽车（原属中航工业旗下，后脱离国资委划归江西属地管理），徐和谊将北汽集团的自主乘用车版图“触角”伸向了江西的两座城市——九江和景德镇。而在12月27日当天，一辆载着徐和谊和其他北汽集团高层的赣字牌照的奔驰E400L轿车，不得不频繁地穿梭在这两个城市。
“徐董事长的专车一天怎么也要跑个三五百公里，这可能还是保守估计。”谈及集团领导在各地开展的“穿梭外交”，北汽集团的一位内部人士如此感叹道。这样的说法并不夸张，仅在12月27日当天，徐和谊就先后出现在昌河汽车九江产业园奠基和昌河汽车景德镇洪源基地竣工投产的活动现场。通过上述布局，北汽希望将昌河打造成“百万千亿”级南方战略基地，及产销破百万辆收入超千亿元。
随后，徐和谊先后出席了江苏省镇江市北汽基地竣工曁首款量产新车BJ20下线、北汽集团和常州市政府关于两大项目——北汽新能源汽车动力电池和北汽集团常州产业基地的签约。12月29日，徐和谊又现身湖南株洲，并与湖南省委副书记、省长杜家毫一同启动了北京汽车株洲基地第二工厂的建设。
复合岩棉板值得关注的是，北汽集团马不停蹄的扩产计划，所到之处都受到了地方政府的高规格“回敬”，从各地省市政府的一二把手都亲临活动现场“站台”可见一斑。对于北汽集团而言，“十三五”将是迎难而上谋求跨越式发展的五年。为此，善于合纵连横的徐和谊分别在产业和资本两个领域加快布局，而这种前所未有的扩展速度，也让业界为之侧目。
“大产业”格局初显
围绕着北汽的四处出击，业绩的质疑和忧虑如影随形。当然，人们永远猜不到，北汽集团下一步会跨界做什么？而一下子布局这么多工厂到底是出于何种战略考量？按照北京品牌自主乘用车（主要是北汽绅宝和北汽威旺）当今的发展现状，北汽现有的自主研发实力能否跟上产能的过快扩张，同样是一个需要认真思考的命题。北汽自主乘用车“双品牌”战略在落地的同时，又该如何实现有效协同？
对于上述问题，北汽集团董事长徐和谊早已筹谋良久。
以重组刚满两年的昌河汽车为例，徐和谊在九江产业园奠基和景德镇洪源基地竣工投产仪式上的讲话都提到，将把昌河汽车打造成北汽集团节能环保汽车战略基地和新能源汽车发展基地，在产品上则规划了从A0级SUV、MPV到A级轿车以及预留新能源汽车生产能力的总体规划。为了协调产品资源，北汽甚至基于同一个平台分别开发了不同品牌定位的绅宝X25和昌河Q25两款产品。
“推进双品牌布局，是北汽重组昌河汽车之前就确定的战略，未来北汽集团会坚定地推进这一战略。”曾任昌河汽车总经理多年，现为北汽集团副总经理兼北京奔驰高级执行副总裁的蔡速平在接受记者采访时透露，北汽集团对昌河汽车的规划以及双品牌战略的定位，早已上升到企业战略高度。“这从北汽大手笔投资昌河两大基地并重点调配车型资源就可以看出来。”
以昌河汽车刚刚奠基的九江产业园为例，这个一期项目规划年产25万辆整车（含5万辆新能源汽车）的整车基地，预计投资26.2亿元并将于2017年9月投产，规划生产4款新能源乘用车和5款传统能源乘用车。而先期竣工投产一期一阶段的景德镇洪源工厂，则已经投入33.77亿元并具备年产15万辆整车的能力，投产的新车型为昌河Q25和昌河Q35，到2018年该基地将完成45万辆整车和30万台发动机产能建设。
复合岩棉板坐上火箭蹿升的扩展速度同样引发业内的忧虑，其中最大的担忧无外乎产能过剩风险——即北汽集团选择在中国汽车市场整体增长步调放缓的当下扩张，会不会在几年后引发更为严峻的产能过剩危机？与此同时，北汽集团在南方多个城市布点“产子”的做法，也对集团自身不同区域的工厂如何实现产销和管理上的联动，提出了极大的协调难题。
但从目前来看，徐和谊的确在下一盘很大的棋。经济观察报记者从各地方政府和北汽集团内部了解到，实际上北汽此番在各地的产能布局不仅仅涵盖传统的燃油车项目，还包括新能源汽车和核心零部件，以及北汽不久前高调宣布进入的通航领域。按照北汽集团内部人士的说法，北汽未来产业布局将打通从汽车到新能源再到通航的“大产业”生态。
前瞻资本布局助力
“2015年，北汽集团将实现产销整车248万辆，销售收入3350亿元，利润也将达到创纪录的190亿元。在世界500强企业排名中跃居207位。”12月28日，在北汽集团镇江基地竣工投产仪式上，北汽集团董事长徐和谊对外强调，未来北汽要从传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，其中资本创新能力要显著提高。
传统整车制造、新能源汽车和大通航产业的布局，无论哪一个领域都需要大量的前期资本注入。很难相信，如果没有前瞻性资本的布局作为“魔方”，北汽集团很难玩转既定的“大产业”布局。而实际上，徐和谊已经将这一设想变成现实。就在一个多月前，北汽集团高调宣布以第一大股东身份入主了九江银行。
复合岩棉板“入股九江银行名义上是打通了资本和产业的通道，但在整车项目的运作上，包括在新能源与通航产业的布局上，都可以让北汽与地方政府的发展捆绑得更紧。”一位长期关注北汽自主乘用车项目发展的资深分析人士上周告诉记者，北汽在战略重组昌河汽车后，如果全靠自筹资金来启动昌河两大基地的复兴计划，可能意味着极大的财务风险和政治风险，但与地方银行“结盟”的做法则将上述风险降到最低。
11月11日，北汽集团与江西九江市政府连签入股九江银行、组建工业产业基金、发展汽车产业基地等三项协议。当地媒体报道称，此举“为北汽集团‘十三五’前夕布局江西写下浓墨重彩一笔，也成为近年来九江市筑巢引凤发展区域经济的神来之笔。”据此，徐和谊提出“到2020年将昌河汽车打造成‘百万千亿’的国内主流汽车企业。”同时提出北汽集团发展的“双品牌战略”，意在打造中国的“现代·起亚”模式。
如果联想到前期同样在徐和谊主导下实现的“北戴合”交叉持股计划以及北汽股份火线上市的操盘经验，不得不说徐和谊在资本布局的思路上极具前瞻性。
在高效注入的资本助力下，昌河汽车从2014年已经重新步入发展的快车道——不仅竣工投产了景德镇新基地，九江产业园亦破土动工。2015年上半年，昌河汽车终端销量实现了12.3%的同比增长，销售量、销售额同比增长率连续两年实现两位数增长。
复合岩棉板根据规划，北汽集团未来两三年将依托九江、景德镇基地，在两地沿线以及延长线布局通用零部件集群。同时北汽集团也将大力发展通用航空事业。
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